# Kolejowe normy bezpieczeństwa pożarowego: Jak wybrać dławiki kablowe spełniające krytyczne wymagania odporności ogniowej?

> Źródło: https://chinacableglands.com/pl/blog/railway-fire-safety-standards-how-do-you-select-cable-glands-that-meet-critical-fire-resistance-requirements/
> Published: 2026-01-30T03:17:31+00:00
> Modified: 2026-05-11T08:20:09+00:00
> Agent JSON: https://chinacableglands.com/pl/blog/railway-fire-safety-standards-how-do-you-select-cable-glands-that-meet-critical-fire-resistance-requirements/agent.json
> Agent Markdown: https://chinacableglands.com/pl/blog/railway-fire-safety-standards-how-do-you-select-cable-glands-that-meet-critical-fire-resistance-requirements/agent.md

## Podsumowanie

Wybór odpowiednich ognioodpornych dławików kablowych ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa pasażerów i zgodności z rygorystycznymi normami przeciwpożarowymi, takimi jak EN 45545-2 i NFPA 130. Niniejszy przewodnik wyjaśnia klasyfikacje poziomów zagrożenia, wybór materiałów i wymagane protokoły testowe, w tym kalorymetr stożkowy i testy gęstości dymu, aby zapewnić maksymalną odporność ogniową w systemach tranzytowych.

## Artykuł

![Nylonowe złącze do rur falistych, szczelne IP68](https://chinacableglands.com/wp-content/uploads/2025/06/Nylon-Corrugated-Conduit-Connector-IP68-Liquid-Tight-Fitting-1.jpg)

[Nylonowe złącze do rur falistych, szczelne IP68](https://chinacableglands.com/pl/products/cable-gland/nylon-cable-gland/nylon-corrugated-conduit-connector-ip68-liquid-tight-fitting/)

Pożary na kolei mogą szybko rozprzestrzeniać się przez systemy kablowe, co sprawia, że ognioodporne dławnice kablowe są krytycznym elementem bezpieczeństwa, który może uratować życie.

**[EN 45545-2 jest podstawową europejską normą przeciwpożarową dla kolei](https://standards.iteh.ai/catalog/standards/cen/e09c19e3-37c5-4641-a19e-55f85e84b8c7/en-45545-2-2020)[1](#fn-1) wymagające, aby dławiki kablowe spełniały określone poziomy zagrożenia (HL1-HL3) w zależności od miejsca zastosowania, z dodatkowymi wymaganiami NFPA 130, BS 6853 i norm regionalnych regulujących rozprzestrzenianie się płomienia, wytwarzanie dymu i emisję toksycznych gazów.**

W ubiegłym roku projekt David's Rail Transit został opóźniony o sześć miesięcy, ponieważ początkowo wybrane dławiki kablowe nie przeszły testów EN 45545-2 - kosztowny błąd, któremu można było zapobiec dzięki odpowiedniej specyfikacji.

## Spis treści

- [Jakie normy bezpieczeństwa pożarowego mają zastosowanie do wyboru dławnic kablowych?](#what-fire-safety-standards-apply-to-railway-cable-gland-selection)
- [Jak wymagania normy EN 45545-2 wpływają na wybór materiału dławika kablowego?](#how-do-en-45545-2-requirements-impact-cable-gland-material-selection)
- [Które materiały ognioodporne zapewniają najlepszą wydajność w zastosowaniach kolejowych?](#which-fire-resistant-materials-provide-the-best-performance-for-rail-applications)
- [Jakie procesy testowania i certyfikacji zapewniają zgodność z wymogami bezpieczeństwa pożarowego na kolei?](#what-testing-and-certification-processes-ensure-railway-fire-safety-compliance)

## Jakie normy bezpieczeństwa pożarowego mają zastosowanie do wyboru dławnic kablowych?

Kolejowe przepisy przeciwpożarowe są jednymi z najbardziej rygorystycznych w każdej branży, co odzwierciedla kluczowe znaczenie ochrony pasażerów.

**EN 45545-2 jest podstawową europejską normą przeciwpożarową dla kolei, wymagającą, aby dławnice kablowe spełniały określone poziomy zagrożenia (HL1-HL3) w zależności od miejsca zastosowania, z dodatkowymi wymaganiami NFPA 130, BS 6853 i normami regionalnymi regulującymi rozprzestrzenianie się płomienia, wytwarzanie dymu i emisję toksycznych gazów.**

![Infografika przedstawia trzy poziomy zagrożenia (HL1, HL2, HL3) normy pożarowej EN 45545-2, wykorzystując różne sekcje oznaczone kolorami (zielony dla HL1, żółty dla HL2, czerwony dla HL3) i ikony reprezentujące obszary zastosowań (na zewnątrz pociągu, siedzenia pasażerów, kabina maszynisty), wraz z opisami typowych lokalizacji dławików kablowych dla każdego poziomu zagrożenia.](https://chinacableglands.com/wp-content/uploads/2025/08/EN-45545-2-Hazard-Levels-A-Visual-Guide-to-Railway-Fire-Safety-1024x1024.jpg)

EN 45545-2 Poziomy zagrożenia - wizualny przewodnik po bezpieczeństwie pożarowym na kolei

### Podstawowe kolejowe normy przeciwpożarowe

**Normy europejskie:**

- **EN 45545-2**: Ochrona przeciwpożarowa w pojazdach kolejowych (obowiązkowa dla UE)
- **EN 50264**: Zastosowania kolejowe - Zachowanie materiałów w warunkach pożaru
- **EN 50306**: Zastosowania kolejowe - Przepisy ochronne dotyczące bezpieczeństwa elektrycznego

**Międzynarodowe standardy:**

- **NFPA 130**: [Standard dla systemów tranzytowych o stałej prowadnicy](https://www.nfpa.org/codes-and-standards/all-codes-and-standards/list-of-codes-and-standards/detail?code=130)[2](#fn-2) (Ameryka Północna)
- **BS 6853**: Kodeks postępowania w zakresie ochrony przeciwpożarowej (standard obowiązujący w Wielkiej Brytanii)
- **JIS E 4016**: Japońskie wymogi bezpieczeństwa pożarowego na kolei
- **AREMA**: Amerykańskie standardy inżynierii kolejowej

### Klasyfikacje poziomów zagrożenia

Norma EN 45545-2 definiuje trzy krytyczne poziomy zagrożenia:

| Poziom zagrożenia | Obszary zastosowań | Typowe lokalizacje dławików kablowych |
| HL1 | Na zewnątrz, na dachach | Zewnętrzne skrzynki przyłączeniowe, urządzenia montowane na dachu |
| HL2 | Obszary wewnętrzne z łatwą ewakuacją | Przedziały pasażerskie, łatwo dostępne obszary |
| HL3 | Obszary wewnętrzne z utrudnioną ewakuacją | Sekcje podziemne, kabiny kierowców, systemy krytyczne |

**Każdy poziom ma określone wymagania:**

- Szybkość rozprzestrzeniania się płomienia (CFE - strumień krytyczny przy gaszeniu)
- Wytwarzanie dymu (SMOG - właściwa gęstość optyczna)
- Emisja toksycznych gazów (konwencjonalny wskaźnik toksyczności (CIT))

### Różnice regionalne

Projekt kolejowy firmy Hassan na Bliskim Wschodzie wymagał zgodności zarówno z normą EN 45545-2, jak i lokalnymi przepisami przeciwpożarowymi. Dostarczyliśmy dławiki kablowe certyfikowane zgodnie z najwyższymi standardami, zapewniając akceptację w wielu jurysdykcjach. Takie podejście zapobiega kosztownym opóźnieniom w ponownej certyfikacji! 😉

**Kluczowe kwestie regionalne:**

- **Europa**: EN 45545-2 obowiązkowa dla nowego taboru kolejowego
- **Ameryka Północna**: NFPA 130 plus wymagania lokalnych władz tranzytowych
- **Azja i Pacyfik**: Połączenie norm EN i przepisów lokalnych
- **Bliski Wschód**: Często wymaga podwójnej certyfikacji (EN + normy lokalne)

## Jak wymagania normy EN 45545-2 wpływają na wybór materiału dławika kablowego?

Testy EN 45545-2 zasadniczo zmieniają sposób, w jaki oceniamy materiały i konstrukcje dławików kablowych.

**Standard wymaga, aby materiały spełniały następujące wymagania [Test kalorymetru stożkowego pod kątem szybkości wydzielania ciepła](https://www.iso.org/standard/57957.html)[3](#fn-3), Testowanie w komorze dymowej pod kątem gęstości optycznej i analiza gazów pod kątem emisji toksycznych, skutecznie eliminując wiele tradycyjnych materiałów, takich jak PVC, i wymagając specjalistycznych związków zmniejszających palność.**

![Wykres infograficzny wyszczególnia krytyczne parametry testowe dla normy EN 45545-2, dzieląc je na trzy sekcje oznaczone kolorami: Współczynnik wydzielania ciepła (HRR) w kolorze pomarańczowym, Produkcja dymu (SMOG) w kolorze niebieskim i Wskaźnik toksyczności (CIT) w kolorze zielonym, każdy z kluczowym parametrem i wpływem na materiał.](https://chinacableglands.com/wp-content/uploads/2025/08/EN-45545-2-Testing-A-Visual-Breakdown-of-HRR-SMOG-and-CIT-1024x1024.jpg)

Testy EN 45545-2 - wizualny podział HRR, SMOG i CIT

### Krytyczne parametry testu

**Współczynnik uwalniania ciepła (HRR):**

- **Wymóg CFE**: Minimum 20 kW/m² dla HL2, 30 kW/m² dla HL3
- **Szczytowy HRR**: Maksymalne dopuszczalne wydzielanie ciepła podczas spalania
- **Całkowite wydzielanie ciepła**: Łączne uwalnianie energii w okresie testowym
- **Wpływ na wybór**: Eliminuje standardowy nylon, wymaga związków FR

**Wytwarzanie dymu (SMOG):**

- **Wartości Ds(4)**: Maksymalnie 300 dla większości zastosowań kolejowych
- **Pomiar**: [Gęstość optyczna właściwa po 4 minutach](https://www.iso.org/standard/74284.html)[4](#fn-4)
- **Krytyczne dla ewakuacji**: Niski poziom dymu zapewnia widoczność pasażerów
- **Istotny wpływ**: Wymaga dodatków o niskiej emisji dymu w mieszankach polimerowych.

**Wskaźnik toksyczności (CIT):**

- **Dopuszczalne poziomy**: Zazwyczaj <0,75 dla obszarów pasażerskich
- **Analiza gazu**: CO, CO₂, HCN, HCl, HBr, HF, SO₂, NOx
- **Kalkulacja**: [Konwencjonalny wskaźnik toksyczności (CIT)](https://www.crepim.com/fire-testing/railway)[5](#fn-5)
- **Bezpieczeństwo życia**: Zapobiega gromadzeniu się toksycznych gazów podczas pożaru
- **Wpływ projektu**: Eliminuje halogenowe środki zmniejszające palność

### Macierz eliminacji materiałów

**Materiały, które zazwyczaj zawodzą EN 45545-2:**

- Standardowy PVC (wysoka emisja HCl)
- Konwencjonalny nylon PA6/PA66 (niewystarczająca ognioodporność)
- Poliwęglan (wysoka produkcja dymu)
- Standardowe mieszanki TPE (słaba odporność ogniowa)

**Dopuszczalne kategorie materiałów:**

- Bezhalogenowy, trudnopalny nylon
- Modyfikowany poliamid z wypełniaczami mineralnymi
- Specjalistyczne mieszanki kolejowe
- Metalowe obudowy ze zgodnymi uszczelkami

### Modyfikacje projektu pod kątem zgodności

**Zmiany strukturalne:**

- **Grubość ścianki**: Zwiększona odporność ogniowa
- **Konstrukcja odpowietrznika**: Kontrolowane, aby zapobiec rozprzestrzenianiu się płomienia
- **Wybór uszczelki**: Tylko zgodne mieszanki elastomerowe
- **Konstrukcja gwintu**: Zmodyfikowany, aby zachować integralność w warunkach pożaru

David nauczył się tej lekcji, gdy jego standardowe dławiki kablowe nie przeszły testów dymu. Przeprojektowaliśmy je przy użyciu materiałów bezhalogenowych i zoptymalizowaliśmy grubość ścianek, uzyskując pełną zgodność z normą EN 45545-2.

## Które materiały ognioodporne zapewniają najlepszą wydajność w zastosowaniach kolejowych?

Wybór materiałów do zastosowań kolejowych wymaga zrównoważenia odporności ogniowej z właściwościami mechanicznymi i odpornością na warunki środowiskowe.

**Bezhalogenowe poliamidy zmniejszające palność z wypełniaczami mineralnymi zapewniają optymalną wydajność, oferując doskonałą ognioodporność, niską emisję dymu i wytrzymałość mechaniczną, podczas gdy specjalistyczne stopy metali z kompatybilnymi uszczelkami służą do zastosowań wysokotemperaturowych.**

### Wysokowydajne rozwiązania polimerowe

**Bezhalogenowy, trudnopalny nylon:**

- **Polimer bazowy**: Zmodyfikowany PA66 lub PA6 z FR na bazie fosforu
- **System napełniania**: Trójwodzian glinu (ATH) lub wodorotlenek magnezu
- **Wydajność**: UL94 V-0, doskonałe właściwości mechaniczne
- **Zastosowania**: Standardowe kolejowe dławnice kablowe, skrzynki przyłączeniowe
- **Nasza specyfikacja**: Niestandardowa mieszanka spełniająca wymagania normy EN 45545-2 HL2/HL3

**Związki wypełnione minerałami:**

- **Skład**: 30-40% włókno szklane + wypełniacze mineralne
- **Zalety**: Zwiększona odporność ogniowa, stabilność wymiarowa
- **Wydajność pożarowa**: Doskonałe wartości CFE, niska produkcja dymu
- **Ograniczenia**: Zwiększona kruchość, wyższy koszt
- **Najlepsze dla**: Krytyczne zastosowania wymagające maksymalnego bezpieczeństwa pożarowego

**Zaawansowane mieszanki polimerów:**

- **Technologia**: Systemy wieloskładnikowe z synergicznymi efektami FR
- **Korzyści**: Zrównoważone właściwości, łatwiejsze przetwarzanie
- **Certyfikaty**: Wstępna kwalifikacja do wielu standardów kolejowych
- **Zastosowania**: Produkcja wielkoseryjna, projekty wrażliwe na koszty

### Rozwiązania metalowe dla ekstremalnych warunków

**Systemy ze stali nierdzewnej:**

- **Materiał**: Stal nierdzewna 316L z odpowiednimi uszczelkami
- **Wydajność pożarowa**: Niepalny, zerowy udział dymu
- **Zastosowania**: Instalacje tunelowe, krytyczne systemy bezpieczeństwa
- **Wyzwanie związane z uszczelkami**: Znalezienie elastomerów zgodnych z normą EN 45545-2
- **Nasze rozwiązanie**: Mieszanki EPDM opracowane specjalnie do zastosowań kolejowych

**Opcje stopu aluminium:**

- **Materiał**6061-T6 z anodyzowanym wykończeniem
- **Przewaga wagi**60% lżejszy niż stal nierdzewna
- **Wydajność pożarowa**: Doskonały, ale wymaga odpowiedniego doboru uszczelek
- **Korzyści finansowe**: Bardziej ekonomiczna niż stal nierdzewna w przypadku dużych instalacji

### Uwagi dotyczące uszczelek i uszczelnień

**Zgodne materiały elastomerowe:**

- **Mieszanki EPDM**: Specjalnie opracowany dla EN 45545-2
- **Systemy silikonowe**: Zastosowania wysokotemperaturowe
- **Alternatywy dla TPE**: Ograniczone opcje, wymagany staranny wybór
- **Wymóg testowania**: Każdy materiał uszczelki wymaga oddzielnej certyfikacji

**Krytyczne czynniki wydajności:**

- **Odporność na temperaturę**-40°C do minimum +125°C
- **Zestaw kompresji**: <25% po starzeniu termicznym
- **Wydajność pożarowa**: Nie może przyczyniać się do rozprzestrzeniania płomieni
- **Odporność chemiczna**: Środki czyszczące, narażenie środowiskowe

Projekt metra Hassan wymagał dławików kablowych do zastosowań tunelowych. Dostarczyliśmy obudowy ze stali nierdzewnej ze specjalnie opracowanymi uszczelkami EPDM, osiągając zgodność z HL3 przy zachowaniu 20-letniej żywotności.

## Jakie procesy testowania i certyfikacji zapewniają zgodność z wymogami bezpieczeństwa pożarowego na kolei?

Kompleksowe testy i certyfikacja są niezbędne dla zapewnienia zgodności z wymogami bezpieczeństwa pożarowego kolei i akceptacji rynkowej.

**Kolejowe dławnice kablowe muszą zostać poddane testom kalorymetru stożkowego (ISO 5660), testom gęstości dymu (ISO 5659) i analizie toksyczności (ISO 5659) w akredytowanych laboratoriach, z pełną dokumentacją i certyfikatem strony trzeciej wymaganym do zatwierdzenia przez organy regulacyjne.**

### Wymagane protokoły testowe

**Badanie kalorymetrem stożkowym (ISO 5660-1):**

- **Cel**: Mierzy szybkość uwalniania ciepła i rozprzestrzenianie się płomienia
- **Warunki testowe**: Strumień ciepła 50 kW/m², orientacja pozioma
- **Kluczowe pomiary**: CFE, szczytowy HRR, całkowite wydzielanie ciepła
- **Czas trwania**: Zazwyczaj 20 minut lub do momentu zużycia próbki.
- **Przykładowe wymagania**: Wiele próbek, określone wymiary

**Badanie gęstości dymu (ISO 5659-2):**

- **Cel**: Kwantyfikuje wytwarzanie dymu podczas spalania
- **Pomiar**: Specyficzna gęstość optyczna (Ds) w czasie
- **Wartości krytyczne**: Ds(4) po 4 minutach, maksymalnie Ds
- **Konfiguracja testowa**: Zamknięta komora z pomiarem przepuszczalności światła
- **Znaczenie**: Krytyczne znaczenie dla widoczności drogi ewakuacyjnej

**Analiza toksyczności:**

- **Pomiar gazu**: Analiza ewolucji gazów toksycznych w czasie rzeczywistym
- **Kluczowe gazy**: CO, CO₂, HCN, HCl, HBr, HF, SO₂, NOx
- **Kalkulacja**: Konwencjonalny wskaźnik toksyczności (CIT)
- **Kryteria akceptacji**: CIT <0,75 dla większości zastosowań
- **Przykładowa korelacja**: Należy użyć identycznych próbek testowych

### Proces certyfikacji

**Wybór laboratorium:**

- **Akredytacja**: Akredytacja ISO 17025 dla testów kolejowych
- **Uznanie**: Akceptowane przez rynki docelowe/władze
- **Doświadczenie**: Sprawdzona zgodność z normą EN 45545-2
- **Nasi partnerzy**: TUV, Exova, RISE, inne wiodące ośrodki badawcze

**Wymagania dotyczące dokumentacji:**

- **Raporty z testów**: Kompletne pakiety danych dla każdej metody testowej
- **Specyfikacje materiałowe**: Szczegółowy skład i właściwości
- **Procedury jakości**: Kontrola procesu produkcji
- **Identyfikowalność**: Śledzenie partii i zapisy dotyczące pozyskiwania materiałów

### Zapewnienie jakości podczas produkcji

**Kontrola materiałów przychodzących:**

- **Weryfikacja certyfikatu**: Zawartość i właściwości dodatków FR
- **Testowanie wsadowe**: Kluczowe właściwości dla każdej partii produkcyjnej
- **Audyty dostawców**: Regularna ocena dostawców materiałów
- **Dokumentacja**: Kompletny łańcuch identyfikowalności

**Monitorowanie procesów:**

- **Kontrola temperatury**: Krytyczne znaczenie dla skuteczności dodatku FR
- **Weryfikacja mieszania**: Równomierny rozkład środków zmniejszających palność
- **Parametry formowania**: Spójne warunki przetwarzania
- **Punkty kontroli jakości**: Testowanie i weryfikacja w trakcie procesu

**Weryfikacja produktu końcowego:**

- **Kontrola wzrokowa**: Jakość powierzchni i dokładność wymiarowa
- **Testy funkcjonalne**: Wydajność uszczelniania i właściwości mechaniczne
- **Zatrzymanie próbki**: Reprezentatywne próbki do wykorzystania w przyszłości
- **Wydanie certyfikatu**: Dokumentacja zgodności dla każdej przesyłki

### Wymagania specyficzne dla rynku

**Unia Europejska:**

- **Obowiązkowe**: EN 45545-2 dla nowego taboru kolejowego
- **Jednostki notyfikowane**: Wymagane dla procesu oznakowania CE
- **Pliki techniczne**: Kompleksowe pakiety dokumentacji
- **Nadzór rynku**: Bieżące monitorowanie zgodności

**Ameryka Północna:**

- **NFPA 130**: Podstawowy standard dla systemów tranzytowych
- **Buy America**: Wymagania dotyczące zawartości krajowej
- **Zgodność z przepisami FTA**: Zatwierdzenie przez Federalną Administrację Tranzytową
- **Lokalne różnice**: Indywidualne wymagania władz tranzytowych

Ostatni projekt Davida wymagał jednoczesnej zgodności z normami EN 45545-2, NFPA 130 i lokalnymi przepisami przeciwpożarowymi. Nasz kompleksowy program testowy pozwolił uzyskać wszystkie certyfikaty, umożliwiając dostęp do globalnego rynku dzięki pojedynczemu projektowi produktu.

## Wnioski

Wybór ognioodpornych dławików kablowych do zastosowań kolejowych wymaga zrozumienia złożonych norm, materiałoznawstwa i rygorystycznych protokołów testowych w celu zapewnienia bezpieczeństwa pasażerów.

## Najczęściej zadawane pytania dotyczące ognioodpornych dławików kablowych dla kolei

### **P: Jaka jest różnica między poziomami zagrożenia HL1, HL2 i HL3 w normie EN 45545-2?**

**A:** Poziomy zagrożenia odzwierciedlają trudność ewakuacji i ryzyko pożaru. HL1 (na zewnątrz/dach) ma najbardziej łagodne wymagania, HL2 (obszary pasażerskie) wymaga umiarkowanej odporności ogniowej, a HL3 (obszary trudnej ewakuacji, takie jak tunele) wymaga najwyższej odporności ogniowej. Wybór dławika kablowego musi odpowiadać określonemu poziomowi zagrożenia w miejscu instalacji.

### **P: Czy standardowe przemysłowe dławiki kablowe mogą być używane w zastosowaniach kolejowych?**

**A:** Nie, zastosowania kolejowe wymagają specjalistycznych dławnic kablowych spełniających normę EN 45545-2 lub jej odpowiedniki. Standardowe dławnice przemysłowe zazwyczaj nie spełniają rygorystycznych wymagań dotyczących dymu, toksyczności i rozprzestrzeniania płomienia. Używanie produktów niezgodnych z normami stwarza poważne zagrożenia dla bezpieczeństwa i naruszenia przepisów.

### **P: Jak długo zazwyczaj trwa testowanie i certyfikacja EN 45545-2?**

**A:** Pełne testowanie i certyfikacja trwa zwykle 8-12 tygodni, w tym kalorymetr stożkowy, gęstość dymu i testy toksyczności. Możliwe jest przeprowadzenie testów w trybie przyspieszonym, ale wiąże się to ze znacznie wyższymi kosztami. Zalecamy rozpoczęcie procesu certyfikacji na wczesnym etapie planowania projektu, aby uniknąć opóźnień.

### **P: Czy istnieją opłacalne alternatywy dla drogich materiałów kolejowych?**

**A:** Chociaż materiały klasy kolejowej kosztują początkowo więcej, są one niezbędne dla bezpieczeństwa i zgodności. Koszty niezgodności (opóźnienia projektu, ponowna certyfikacja, odpowiedzialność) znacznie przewyższają różnice w kosztach materiałów. Współpracujemy z klientami w celu optymalizacji projektów i ilości, aby osiągnąć najlepszą równowagę między kosztami a wydajnością.

### **P: Czy kolejowe dławiki kablowe wymagają specjalnych procedur instalacji?**

**A:** Tak, montaż musi zachować ognioodporne właściwości systemu. Obejmuje to odpowiednie specyfikacje momentu obrotowego, pozycjonowanie uszczelek i unikanie uszkodzeń powłok ognioodpornych. Zapewniamy szczegółowe instrukcje montażu i szkolenia, aby zapewnić prawidłowy montaż w terenie i zachować zgodność z certyfikatem.

1. “EN 45545-2:2020 Zastosowania kolejowe - Ochrona przeciwpożarowa w pojazdach kolejowych”, `https://standards.iteh.ai/catalog/standards/cen/e09c19e3-37c5-4641-a19e-55f85e84b8c7/en-45545-2-2020`. Oficjalna norma europejska określająca wymagania dotyczące zachowania materiałów i komponentów podczas pożaru. Rola dowodu: general_support; Typ źródła: standard. Wsparcie: EN 45545-2 jest podstawową europejską normą przeciwpożarową dla kolei. [↩](#fnref-1_ref)
2. “NFPA 130: Standard dla stacjonarnych systemów tranzytowych i pasażerskich systemów kolejowych”, `https://www.nfpa.org/codes-and-standards/all-codes-and-standards/list-of-codes-and-standards/detail?code=130`. Północnoamerykański standard bezpieczeństwa pożarowego określający wymagania dla podziemnych i naziemnych stacji tranzytowych oraz pojazdów. Rola dowodu: general_support; Typ źródła: standard. Wsparcie: Standard dla systemów tranzytowych o stałej prowadnicy. [↩](#fnref-2_ref)
3. “ISO 5660-1: Testy reakcji na ogień - Uwalnianie ciepła, wytwarzanie dymu i szybkość utraty masy”, `https://www.iso.org/standard/57957.html`. Szczegóły metody testowej kalorymetru stożkowego stosowanej do oceny szybkości uwalniania ciepła. Rola dowodu: mechanizm; Typ źródła: standard. Obsługuje: testowanie kalorymetrem stożkowym pod kątem szybkości uwalniania ciepła. [↩](#fnref-3_ref)
4. “ISO 5659-2: Tworzywa sztuczne - Wytwarzanie dymu - Część 2: Oznaczanie gęstości optycznej”, `https://www.iso.org/standard/74284.html`. Znormalizowana procedura testowa do pomiaru gęstości optycznej dymu generowanego przez materiały. Rola dowodu: mechanizm; Typ źródła: standard. Wsparcie: Specyficzna gęstość optyczna po 4 minutach. [↩](#fnref-4_ref)
5. “Kolejowe metody badań ogniowych”, `https://www.crepim.com/fire-testing/railway`. Wyjaśnia metodologię obliczania konwencjonalnego wskaźnika toksyczności (CIT) na podstawie emisji dymu. Rola dowodu: mechanizm; Typ źródła: przemysł. Wsparcie: Konwencjonalny wskaźnik toksyczności (CIT). [↩](#fnref-5_ref)